Газ или водород ?

Газ или водород е бъдещето ?

 Не разбрах коя поддръжка и защо  не ми пусна публикацията , но 

единствената алтернатива за енергийна независимост на ЕС и България  е ВЕИ  . Проблемът е как да се съхранява енергията  сезонно  и вероятно водородът  е едно от добрите и чисти решения 

 

Съобщение от поддръжката

Днес в 10:12 ч.

About your post

Only you and the group admins can see this post.

На линия

Димитър ДимитровВъзобновяеми енергийни източници - бъдещето на енергетиката на Земята!

Вчера в 10:12 ч.  · 

"Брюксел се надява, че Трансадриатическият газопровод (TAP) ще увеличи вноса на газ за Европа от Азербайджан. TAP трябва да увеличи експортния си капацитет до 10 милиарда кубически метра (bcm) годишно от около 8 милиарда кубични метра в момента.

Този тръбопровод транспортира повече от 8,1 милиарда кубически метра газ от Азербайджан до Европа миналата година, от които общо 6,8 милиарда кубически метра са транспортирани до Италия. Това е последният етап от проект за 40 милиарда долара, наречен Южен газов коридор. Миналата година страната е изнесла 19 млрд. м3 газ, от които 8,5 млрд. м3 са отишли ​​за Турция. Останалата част е изпратена до Италия, Грузия, Гърция и България.

В момента ЕС работи по друг проект: EastMed, тръбопровод, който ще свърже европейската мрежа с офшорните газови находища, открити в Кипър, Израел и Египет. Ако бъде завършен, той ще заобиколи Русия и Турция, като свърже кипърската мрежа с европейската."

Тук не става въпрос за водород и ВЕИ , но те ще вземат все по-голямо участие в енергийният микс и са единствената алтернатива за енергийна независимост на ЕС и България .

Euronews English 

Вчера в 9:00 ч.  · 

The continent is largely reliant on imports of gas to meet its energy needs. #EuropeDecodedThe continent is largely reliant on imports of gas to meet its energy needs. #EuropeDecoded

EURONEWS.COM

Europe looks for alternate gas solutions but could it be left in cold?

Инфраструктура и мераци

Ще имаме ли модерна транспортна система някога или все така ще се работи на парче  и за джобове и чекмеджета ??!!!

 Пари и инвеститори ще се намерят, но дали ще има време и политическа воля да се направи най-доброто ?

   Какъв е начинът за намиране на оптималните решения ?

Някой задава ли си този въпрос и работи ли по въпроса ? 

Iliyana Tsanova

Еврофондовете не могат да се използват за осигуряване на възращаемост на концесионера - нито това е целта на структурните и кохезионни фондове, нито отговаря на правилата за използване на еврофондовете.

4

• Харесване
• Отговор
• 16 мин

• На линия

  Evgeni Kanev

  Iliyana Tsanova но тогава може да се използват именно за проекти без интерес от частния сектор

Димитър Димитров

Ако договорът със строителя включва поддръжка срещу част от таксите за определено време , дали няма да се повиши качеството ? За да се види трафикът и реалната картина и да се събират пари трябва всеки автомобил , включително, който минава през страната, да има GPS тракер и система която проследява и начислява таксата автоматично . После информацията се са обработва и пътната мрежа се оптимизира . Трябва цялостно решение , първо визия как искаме да изглежда транспортната мрежа . Особено за товарните превози които разбиват пътищата има възможност част от товарите барабар с камиона да се натовари на влак или контейнерите , което ще намали емисиите . Аз си мисля , че освен тунел под Стара планина е нужен железопътен и автомобилен мост и пристанище около устието на Янтра , така че товаритеq които не идват от посока на Варна за към Румъния да минават от там и да разтоварят Русенският мост . Nik Sabev ?

Evgeni Kanev

Любими  · 38 мин  · 

Чудесни са намеренията за мащабни инфраструктурни проекти: мостове над Дунав и тунели под Стара Планина.

Апетитът за мащабни проекти е имало обаче почти при всички правителства. До влизането в ЕС, проблемът беше дефицитът на публично финансиране. А като членки на ЕС: как и за какво да се ползват еврофондовете и бюджетните средства.

Първият опит за мащабен проект на нова инфраструктура беше концесията на магистрала “Тракия” през 2004 г от царското правителство. Макар и с избран правилно модел на Публично-частно партньорство ( поради невъзможност на бюджета), то непрозрачният избор на две неизвестни португалски малки компании предизвика скандал, обвинения за корупция и провал на концесията.

С вече наличните еврофондове при ГЕРБ никой не се запита за целта им. А именно да финансират само проекти, към които няма интерес от частния сектор - като второкласната и третокласната пътна мрежа, примерно. Вместо привличане на частен капитал ( и облекчаване на бюджета) чрез частни концесии за “Тракия” - директно се използваха еврофондовете за проекти, одобрени от ЕС. А до тях почти не бяха допуснати чужди компании.

Сега вместо да се харчат мащабни бюджетни и европейски средства за мостове и тунели - никой Отново не обсъжда концесиите с частен капитал като възможност за бързо и качествено строителство. Защото когато държавата строи - показва практиката - нито проектът, нито изпълнението е качествено, в бюджета и в срок.

Но понеже трудно ще се намерят проекти, които да изплащат изискуемата възвращаемост на частните инвеститори - поради недостатъчен трафик - то може са се помисли и планира именно еврофондовете да доплащат през годините на концесията тази възвращаемост. Така ще се освободят милиарди бюджетни средства за проекти, към които няма интерес от частния сектор или за други ( вкл социални) нужди.

Това според мен е единствения начин за мащабна, бърза, качествена и нескъпа за данъкоплатците инфраструктура.

Дано моят колега и приятел министър Grozdan Karadjov го има предвид.

Grozdan Karadjov ?

и Nik Sabev ? 

 

Kiril Petkov ?

Тримата трябва да си поговорят сериозно точно за визията и стъпките  към оптималното решение на задачата . 

https://ideas.repec.org/a/dat/bmngmt/y2020i3p20-35.html

Хора ,които са мислили , хора които могат да намерят решенията има , както и световен опит в оптимизацията и европейска политика .И дори пари . Просто работата трябва да се свърши качествено , а не на парче