понеделник, 7 февруари 2022 г.

Инфраструктура и мераци

Ще имаме ли модерна транспортна система някога или все така ще се работи на парче  и за джобове и чекмеджета ??!!!

 Пари и инвеститори ще се намерят, но дали ще има време и политическа воля да се направи най-доброто ?

   Какъв е начинът за намиране на оптималните решения ?

Някой задава ли си този въпрос и работи ли по въпроса ? 



Iliyana Tsanova

Еврофондовете не могат да се използват за осигуряване на възращаемост на концесионера - нито това е целта на структурните и кохезионни фондове, нито отговаря на правилата за използване на еврофондовете.
4
Димитър Димитров
Ако договорът със строителя включва поддръжка срещу част от таксите за определено време , дали няма да се повиши качеството ? За да се види трафикът и реалната картина и да се събират пари трябва всеки автомобил , включително, който минава през страната, да има GPS тракер и система която проследява и начислява таксата автоматично . После информацията се са обработва и пътната мрежа се оптимизира . Трябва цялостно решение , първо визия как искаме да изглежда транспортната мрежа . Особено за товарните превози които разбиват пътищата има възможност част от товарите барабар с камиона да се натовари на влак или контейнерите , което ще намали емисиите . Аз си мисля , че освен тунел под Стара планина е нужен железопътен и автомобилен мост и пристанище около устието на Янтра , така че товаритеq които не идват от посока на Варна за към Румъния да минават от там и да разтоварят Русенският мост . Nik Sabev ?

Evgeni Kanev

Любими 38 мин 
Чудесни са намеренията за мащабни инфраструктурни проекти: мостове над Дунав и тунели под Стара Планина.
Апетитът за мащабни проекти е имало обаче почти при всички правителства. До влизането в ЕС, проблемът беше дефицитът на публично финансиране. А като членки на ЕС: как и за какво да се ползват еврофондовете и бюджетните средства.
Първият опит за мащабен проект на нова инфраструктура беше концесията на магистрала “Тракия” през 2004 г от царското правителство. Макар и с избран правилно модел на Публично-частно партньорство ( поради невъзможност на бюджета), то непрозрачният избор на две неизвестни португалски малки компании предизвика скандал, обвинения за корупция и провал на концесията.
С вече наличните еврофондове при ГЕРБ никой не се запита за целта им. А именно да финансират само проекти, към които няма интерес от частния сектор - като второкласната и третокласната пътна мрежа, примерно. Вместо привличане на частен капитал ( и облекчаване на бюджета) чрез частни концесии за “Тракия” - директно се използваха еврофондовете за проекти, одобрени от ЕС. А до тях почти не бяха допуснати чужди компании.
Сега вместо да се харчат мащабни бюджетни и европейски средства за мостове и тунели - никой Отново не обсъжда концесиите с частен капитал като възможност за бързо и качествено строителство. Защото когато държавата строи - показва практиката - нито проектът, нито изпълнението е качествено, в бюджета и в срок.
Но понеже трудно ще се намерят проекти, които да изплащат изискуемата възвращаемост на частните инвеститори - поради недостатъчен трафик - то може са се помисли и планира именно еврофондовете да доплащат през годините на концесията тази възвращаемост. Така ще се освободят милиарди бюджетни средства за проекти, към които няма интерес от частния сектор или за други ( вкл социални) нужди.
Това според мен е единствения начин за мащабна, бърза, качествена и нескъпа за данъкоплатците инфраструктура.
Дано моят колега и приятел министър Grozdan Karadjov го има предвид.

 

Kiril Petkov ?

Тримата трябва да си поговорят сериозно точно за визията и стъпките  към оптималното решение на задачата . 


https://ideas.repec.org/a/dat/bmngmt/y2020i3p20-35.html

Хора ,които са мислили , хора които могат да намерят решенията има , както и световен опит в оптимизацията и европейска политика .И дори пари . Просто работата трябва да се свърши качествено , а не на парче 

Posted by at

Няма коментари:

Публикуване на коментар

Абонамент за: Коментари за публикацията (Atom)